Ledakan maskapai penerbangan murah Asia Tenggara berubah menjadi suram bagi pembuat pesawat dan lessor

SYDNEY/SINGAPURA (REUTERS) – Maskapai berbiaya rendah Asia Tenggara, mesin pertumbuhan utama bagi pembuat pesawat dan perusahaan leasing selama satu dekade sebelum pandemi, goyah secara finansial karena permintaan anjlok, menimbulkan pertanyaan apakah mereka dapat mengganti dan menggandakan armada mereka.

Auditor untuk AirAsia Group Bhd Malaysia dan VietJet Aviation JSC Vietnam prihatin dengan arus kas dan pendanaan, sementara Lion Air Indonesia telah mengerem flotasi yang direncanakan.

Bahkan sebelum pandemi, para bankir dan bos leasing khawatir tentang apakah pesawat yang dipesan selama hiruk-pikuk pembelian selama satu dekade oleh maskapai Asia Tenggara akan berakhir dikirim.

Operator, yang memiliki cabang di beberapa negara, memiliki 938 pesawat yang dipesan dan menyewakan sebagian besar armada mereka yang ada dari 476 pesawat, menurut data Aviation Week.

Yang pasti, maskapai penerbangan murah dengan operasi domestik besar berada pada posisi yang baik untuk pemulihan pascapandemi, meskipun memiliki dukungan keuangan yang lebih sedikit daripada saingan milik negara.

Struktur biaya mereka yang lebih rendah membantu mengurangi tingkat di mana mereka membakar uang tunai dan memberi mereka fleksibilitas untuk mendapatkan keuntungan pertama dari pemulihan apa pun, kata para analis.

Tetapi dengan perbatasan ditutup dan pertumbuhan ekonomi terhambat, kembalinya ke perjalanan internasional berbiaya rendah yang diperlukan bagi mereka untuk membeli semua pesawat yang mereka miliki dalam pesanan terlihat semakin diragukan – tanda yang mengkhawatirkan bagi perusahaan yang membuat dan menyewa pesawat.

“Satu area yang saya khawatirkan secara umum hanyalah maskapai berbiaya rendah yang memesan terlalu banyak pesawat,” kata Robert Martin, kepala eksekutif lessor BOC Aviation yang berbasis di Singapura kepada Reuters.

“Saya pikir masih akan ada pekerjaan yang harus dilakukan pada mereka selama kuartal ketiga,” katanya, mengacu pada negosiasi atas kontrak sewa saat ini.

WAKTU BOOMING

Sampai sekarang, kelas menengah yang berkembang pesat dengan pendapatan sekali pakai dan liberalisasi yang lebih besar telah membuat kawasan ini menguntungkan bagi pembuat pesawat dan pemasok mereka.

Di Singapore Airshow pada bulan Februari – sebelum pandemi menyebar luas di luar China – Boeing memperkirakan maskapai penerbangan Asia Tenggara akan membutuhkan 4.500 pesawat selama 20 tahun ke depan, dengan Vietnam menduduki puncak grafik pertumbuhan lalu lintas.

Dengan itu muncul prediksi pekerjaan untuk 182.000 pilot komersial baru, awak kabin atau teknisi.

Sekarang karyawan diberhentikan dan cuti dan puluhan pesawat tidak terkirim, kecuali maskapai penerbangan yang masih menggunakan pembiayaan yang diatur sebelum krisis, dengan produsen dan perusahaan leasing menyerap kerugian.

Konsultan IBA memperkirakan akan ada kelebihan pasokan hingga 2.500 pesawat secara global selama 20 bulan ke depan.

Lessor menawarkan penangguhan pembayaran kepada pelanggan dengan pesawat yang dikandangkan, tetapi kemungkinan krisis uang tunai membayangi ketika liburan pembayaran berakhir, kata analis penerbangan yang berbasis di Singapura Brendan Sobie.

“Bahkan dengan pemulihan domestik, Anda tidak memiliki internasional,” katanya.

Itu mengancam pipa pengiriman, meskipun VietJet bulan lalu mengatakan kepada pemegang saham bahwa pihaknya berencana untuk menambah 12 jet Airbus ke armadanya tahun ini.

Sebelum krisis, VietJet telah memesan pesawat dari Airbus dan Boeing, sebagian untuk meluncurkan anak perusahaan di beberapa negara. Namun sejauh ini, ia hanya mendirikan satu cabang, di Thailand, di mana ia bersaing dengan anak perusahaan AirAsia dan Lion.

AirAsia, yang mengatakan sedang mencari pembiayaan utang dan ekuitas tambahan, mengharapkan untuk mencapai sekitar 70-75 persen dari kapasitas normal pada akhir tahun.

Tetapi kelompok itu mengatakan kepada Airbus bahwa mereka tidak berharap untuk mengambil pesawat baru pada tahun 2020, mendorong Airbus untuk menempatkan setidaknya enam pesawat yang tidak terkirim untuk dijual.

“Airbus bekerja sama dengan semua pelanggannya pada saat yang paling menantang ini,” kata juru bicara pembuat pesawat.

AirAsia menolak berkomentar.

Di Indonesia, Lion Air telah mengancam akan membatalkan pesanan jet Boeing 737 Max setelah kecelakaan 2018.

Bankir mengatakan kelompok itu telah memotong pengeluaran secara tajam karena krisis. Lion Air menolak berkomentar mengenai rencana pemesanannya.

Boeing mengatakan bahwa meskipun lalu lintas penumpang mungkin membutuhkan waktu beberapa tahun untuk pulih, pihaknya yakin akan permintaan jangka panjang di Asia Tenggara.